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當前位置：員工風采 |
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| 公交調度員的一天 |
| 時間：2013-08-02 作者：admin 點擊：20997 次 |
有人說，調度部門如同公交公司的“指揮中心”和公交系統(tǒng)的“心臟”，所以，每日工作于公交“指揮中心”的人員特別的辛苦和勞累，她們每天來得最早，夜晚卻回家最遲。
作為公交線路的第一“指揮官”和責任人，有時候一份合理的調度安排計劃就有可能阻止一次險情的發(fā)生……
身為公交公司的調度員們，她們不僅每日要安全、準點的調度車輛，而且還要時不時地處理工作中發(fā)生的一些問題和情況，甚至還要遭受無端的指責與委屈。
尤其是每到節(jié)假日和高峰時段，大量的游客、乘客激增，挑戰(zhàn)著一個城市的公交運力和調度的能力。要實現高質量、高效率的運送、服務乘客，不僅離不開公交一線駕駛員們的辛勤努力， 也更離不開那些長年默默堅守在“幕后”的公交調度人員的辛勤工作和默默奉獻……
近日，我?guī)е矫氐男睦韥淼焦菊{度中心，親自感受、體驗了一把公交調度員的真實工作。
體驗： 跟時間賽跑的人
采用技巧性策略和方式與司乘人員溝通
早上5：30，天還沒有完全亮，調度室的工作人員就早早地來到了調度室，根據當天是否有事故車、移交車及車輛的保養(yǎng)包括司機們的請假等情況，開始安排當天的出車計劃。這時候，公交駕駛員們開始陸續(xù)到崗打卡考勤。
早上6：00，首班停在場區(qū)的公交車準時發(fā)車，到各個站點拉載第一班乘客。
調度中心6名調度員負責東勝城區(qū)和郊區(qū)線路車輛的調度，調度室每班有3人工作。
調度員上班第一件要務是安排駕駛員的出車時間。這時候，不斷有人來電詢問。每當有人來電咨詢時，調度員就會暫時停下手中的工作，仔細、耐心地做一一解答�！ �
7點至8點是上班的早高峰時段，這加大了調度員們的工作忙碌力度。高峰期堵車嚴重，陸續(xù)有車晚點，這是調度工作最緊張的時候，也是最能考驗調度人員靈活應變能力的時刻。
此時，有輛車的尾燈不知怎么出現了故障，急需修理。由于要花費修理時間，調度員便采用機動靈活的處理方式臨時調度其它車輛，最大程度地減少了乘客的候車時間。
調度員車輛調度間隙，開始分析匯總前天下線車輛情況，形成日報表，報送給相關領導。
為了保障乘客的安全，正常情況下是不允許司機搶點或晚點。正因為如此，司機和調度員之間有時也會因“是否正點到達”而產生矛盾和摩擦。尤其是年輕的駕駛人員，情緒波動和脾氣都比較大，通常遇到這種情況，她們就不能和司機“硬碰硬”， 盡量采取技巧性的策略和婉轉的方式與司機溝通，寧可自己受點兒委屈，以免影響駕駛員的情緒而帶來行車安全隱患。
她們很少和家人吃頓團圓飯
背后付出的是勞累與艱辛
調度員李艷霞，2008年開始從事調度工作，一干就是6年，由于工作忙，她無法照顧到家和孩子。
平時，她都是提前把飯菜做好，孩子放學回家后自己熱一下就行了。
對于調度員來說，她們沒有節(jié)假日和休假之分，很少能夠坐下來和家人一起吃上一頓團圓飯，更難得同家人一起外出逛街、游玩�！�
由于調度工種的特殊性，這就需要一些耐心、細致、熱情有加的調度人員來任職，因此，調度員們一般都是性情溫柔、性格細膩的女性。
每天，調度員早晨天不亮進入崗位，而下午班的調度員等所有公交車收車后八九點鐘才能下班回家。
特別是在寒冷的冬季，天黑得早、亮得晚，“走在路上真的感到很害怕，這么多年這種日子不知咋就熬過來了。”調度員李艷霞說。
調度員直言，干調度的人都知道，這個崗位是操心最多的工種，而且責任也大，有一年發(fā)生的交通事故因涉及車輛調度問題，調度員曾被拘留。特別是每到了月初、月底和節(jié)假日的時候，由于工作量大，她們常常得加班加點地連軸轉。
有位調度員說，調度工作中，她們曾經被多次誤會過。例如：早晨司乘人員打卡時，她們作為調度人員在監(jiān)管方面就屢次地遭到過曲解、指責，這使她們的心里多少感到有些窩火，但她們依舊按照原則辦事，不叫公司的利益受損，寧可自己承受辛酸、委屈。
調度室是重要的對外窗口，有什么情況或者什么信息，乘客都會在第一時間打進電話反映、反饋。作為調度室的工作人員，她們都想盡一切辦法來解決乘客遇到的困難。
調度員的工作，絕不是坐在調度室盯著電腦看和處理一些咨詢性的事務那么簡單。面對復雜多變的城市公共交通狀況，面對各種復雜瑣碎的咨詢、詢問，調度員不但要有臨危不亂的“大將”風度，還要有持久的耐心和熱情。
她們，如同一個“指揮家”一樣，讓城市的公共交通奏出一支支和諧的交響曲，讓廣大的市民和乘客在這富有韻味的美妙旋律中，感受著城市公交的美好！ |
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