北京市首條實施“油改電”的公交線路——104路快車，將從本月19日開始實施車輛置換工作，沿線居民將乘坐上新型的雙源無軌電動公交車。北京公交集團透露，到2017年，將有數(shù)十條線路實現(xiàn)由柴油車向電驅動車轉換，包括純電動、雙源無軌電車和增程式電車在內(nèi)，預計新增電驅動車輛4000余部，電驅動車總數(shù)將達到4700余部。
根據(jù)《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，為推動節(jié)能減排，北京公交集團在未來5年將推廣使用新能源電驅動車和清潔能源車輛。到2017年，力爭實現(xiàn)五環(huán)內(nèi)中心城區(qū)100%為清潔能源公交車，核心城區(qū)基本實現(xiàn)公交零排放。“油改電”是行動計劃的重要組成部分。
104路快車“油改電”工作將于28日全面完成車輛置換工作，用上“甩辮子”的無軌電車，并更名為127路車。據(jù)介紹，此次更新的雙源無軌電車，采用鋰離子動力電池技術，續(xù)航能力更強，在正常路況下可脫離線網(wǎng)行駛8—10公里。當車輛遇有嚴重擁堵、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應的繞行措施，增強了無軌電車的靈活性和機動性。此外，無軌電車在搭線運行時，可以通過線網(wǎng)對車載鋰電池進行充電，不必另建充電站，免去了建設專門充電站所必須的土地、設備等資源耗費。
交通專家徐康明說，最近20多年來，由于資金和城市建設等原因，國內(nèi)多數(shù)城市的無軌電車發(fā)展停滯不前，甚至走向衰退。但是，在當前治理大氣污染、緩解交通擁堵的大背景下，推廣發(fā)展清潔能源電車的優(yōu)勢非常明顯。徐康明介紹，目前世界范圍內(nèi)300多座城市具有無軌電車，無軌電車的總數(shù)已超過4萬多輛。一些節(jié)能環(huán)保意識強的城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。
北京的電車網(wǎng)曾經(jīng)承載市中心區(qū)公共交通的主要運營任務，目前仍是全國規(guī)模最大的電車網(wǎng)絡。北京市無軌電車線路現(xiàn)有15條，分布在城市核心區(qū)域，連接著城區(qū)眾多商業(yè)區(qū)、旅游景點和名勝古跡。線路北至朝陽區(qū)大屯，南至豐臺區(qū)北京南站，西至海淀區(qū)南塢，東至朝陽區(qū)康家溝，線路長度共計200.88公里，運營車輛590部。新的127路車，是北京市自2001年124路電車開通12年后又一次新增無軌電車線路。全市無軌電車線路將達到16條，電車線路長度214.42公里，電車線網(wǎng)長度132.2對公里。
為什么不使用純電動公交車而采用雙源無軌電車？技術人員介紹，雙源無軌電車具有“電驅動、零排放”的突出特點，且技術更為成熟，不必新建充電站或充電樁等供電設施，建設周期短、建設成本低，應用推廣更符合實際。鑒于北京市土地資源稀缺，短時間內(nèi)較大規(guī)模建設為純電動車應用的充換電站及充電設施難度較大，因此，公交集團在發(fā)展新能源電驅動車方面，近一個時期側重發(fā)展技術相對成熟、基礎條件具備、資金投入相對較小的雙源無軌電車，同時以發(fā)展增程式電動車為補充，充分發(fā)揮電驅動車“零排放”、“零污染”、“低噪音”的優(yōu)勢。
同時，此次“油改電”以現(xiàn)有電車線網(wǎng)為基礎，提高了原有電車線網(wǎng)使用率�！坝透碾姟敝脫Q下來的柴油車將退出北京城核心區(qū)，替代核心區(qū)外線路上的老舊車輛。今后“油改電”工作置換下來的柴油車輛，將根據(jù)車輛使用年限情況進行報廢處理。
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